奧迪A4正步入全球范圍的改款換代。據一汽大眾奧迪內部人士透露，現售版A4將于下月起逐漸停產，而在新一代上市之前，將限量引進一批進口新A4。內部人士還稱，國產新A4轎車的價格將明顯高于老款。 

      自奧迪新A4于2007年9月法蘭克福車展首次亮相以來，有關這款奧迪中級車何時國產上市的傳聞就從來沒有停止過。隨著2008年即將過去，新A4國產的肥皂劇又有了最新版本，“現款奧迪A4已經停產，一汽大眾將在11月份進口一批新A4在國內市場上試水”。更有消息靈通者透露，首批進口的新A4將是3.2FSI車型。

      面對主要競爭對手寶馬3系和奔馳新C級的瘋狂擠壓，奧迪略顯遲緩和謹慎的動作，讓不少鐘情新A4的消費者心急。盡管消費者對新A4已經有些迫不及待，但從廠家的角度考慮，它卻是一款需要甚而又甚的新車。一旦新A4未能如愿打開市場，銷量被寶馬超越，奧迪將在中國市場遭遇空前的危機。

      寶馬3系、奔馳C級(圖庫 論壇)變相降價擠壓新A4價格空間。

      按照最理想設計，一汽大眾希望借新車換代之際，將A4的價格區(qū)間提高一個檔次，即便是不能與相同配置水平的寶馬3系、奔馳新C級比肩，也至少要讓新A4的市場實際售價回到30萬元以上。一方面是廠家可以賺取更大利潤，更重要的是避免對即將上市的邁騰2.0TSI DSG車型構成直接沖擊，躲過一汽大眾內部的自相殘殺。

      雖然一汽大眾對于邁騰和奧迪新A4共存有著很好的規(guī)劃，也為新A4高價上市作了不少鋪墊，但寶馬3系和奔馳新C級市場價格的持續(xù)走低，卻大大壓縮了新A4的定價空間。從不打價格戰(zhàn)的寶馬為了爭強市場，推出了售價只有30.9萬元的320i進取型；一貫傲慢的奔馳為了扭轉銷售頹勢，通過減配把C2(圖庫 論壇)00K的價格門檻降到34.5萬元。當全球豪華車市場上公認的兩大王者開始在價格上有所松動的時候，品牌形象稍遜一籌的奧迪自然也不敢貿然定出高價。

不斷爆出的質量危機影響奧迪品牌

在豪華車銷售排行榜上，奧迪是毫無爭議的冠軍，在投訴榜上，奧迪也曾“榮登”冠軍寶座。無論是頗受爭議的315投訴網還是北京市職能部門北京市場協(xié)會汽車流通分會發(fā)布的汽車消費投訴報告，奧迪品牌車型都曾占據“冠軍寶座”。

在網上輸入“奧迪變速箱漏油”，可以輕易找到有關A4、A6甚至是Q7漏油的消費投訴。奧迪的質量問題投訴還不僅僅限于變速箱，發(fā)動機燒機油這樣的低級錯誤同樣是消費者投訴的重災區(qū)。從A4到A6甚至是頂級的A8，都被消費者多次投訴的經歷。為了徹底解決A6L燒機油的嚴重問題，奧迪4S店甚至可以按照相關規(guī)定給消費者更換發(fā)動機。因為燒機油過多而更換發(fā)動機，這樣的先例在以往并不多見，在豪華車中更是罕見?？紤]到A6L 2.0T是燒機油車型的重災區(qū)，消費者在選擇新A4 2.0T很難不多些顧慮。相比那些不需要自己掏腰包修車的公車用戶，這些買A4的私人消費者顯然會更注意產品的質量。

除了關乎發(fā)動機和變速箱的質量問題，奧迪A4批量出現紅屏，A6L行駛過程中突然熄火、手剎失靈等五花八門的質量問題，也讓不少車主失望不已。面對如此多的負面投訴，奧迪在私人消費者心中的印象顯然會大打折扣。